关于高铁的新闻，关于高铁的新闻事件

四川绵阳新闻高铁南站啥时候完工

〖1〗、年。通过查询绵阳人民政府官方网站显示，绵遂高铁由蜀道集团牵头并与绵阳市、遂宁市人民政府共同筹资建设，起于绵阳南站，途径成都、宜宾，终于遂宁，全长180公里，预计2027年建完。

〖2〗、根据计划，绵阳南站的建设预计将在2022年11月启动，最迟不会超过12月底。这一时间节点为后续的建设工作提供了明确的时间框架，有助于各方更好地安排资源和人力。在下面的几个月里，建设团队将全力以赴，争取早日完成这一重要工程。

〖3〗、年。通过查询高铁网显示，绵南铁路是四川省铁路路网规划中的一条重要的二级城市通道将于2027年建造完毕起于绵阳南站终于南充高铁站，全程340公里。

铁道部回应质疑中国高铁不是盗版新干线

〖1〗、铁道部新闻发言人王勇平7月7日就某日本媒体指中国高铁是“盗版新干线”一说做出正式回应。他说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次 。中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。并称：“打‘嘴上官司’毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。

〖2〗、今天下午，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平做客新华网，就中国高铁技术创新与知识产权问题与广大网友在线交流，驳斥一些日本媒体称中国高铁是 “盗版新干线”的言论。

〖3〗、中国的高铁技术的确与日本和德国的轮轨技术有关。但在此基础上进行了系列改革和创新，取得了一系列专利。根据世界惯例，当改革、创新超过20%时，视为新的产品。所以，中国的高铁是自主研发的。这句话没错。

〖4〗、近日，随着京沪高铁开通运营，中国高铁与日本高铁之争论硝烟又起，日本媒体有的甚至说：京沪高铁是“盗版新干线”。这是“酸葡萄”的突出表现，是妒忌心理的使然，更是典型的民族主义作怪，当然也有经济利益之争的种种因素。

沪苏湖高铁什么时候通车

〖1〗、沪苏湖高铁预计将于2024年12月底通车运营。这一消息标志着经过近20年的筹划和4年多的建设，沪苏湖高铁即将正式投入使用。沪苏湖高铁自上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速为350公里。

〖2〗、关于泸苏湖高铁的通车时间，近来官方给出的预计是在2024年。这一时间点是基于当前工程进度、资金状况、政策支持等多方面因素综合考量得出的。虽然具体通车日期可能会受到一些不可预见因素的影响，但总体来说，2024年通车的目标是比较稳定和可靠的。泸苏湖高铁的建设进程一直备受关注。

〖3〗、沪苏湖高铁自2016年开工建设以来，经过数年的精心施工和调试，近来已经进入试运行阶段。这一阶段的开始标志着沪苏湖高铁全线开通运营已进入倒计时。根据澎湃新闻的最新消息，沪苏湖高铁预计将在2024年12月26日正式开通运营。

〖4〗、沪苏湖高铁的建设始于2020年，经过几年的努力，近来已经进入全线铺轨阶段。根据最新的官方消息，预计这条高铁将于2024年年底正式通车运营。这意味着，到今年年底，南浔将正式迈入高铁时代，成为长三角地区的重要交通枢纽之一。南浔作为沪苏湖高铁沿途的重要站点之一，其地理位置得天独厚。

〖5〗、沪苏湖高铁预计2024年完工通车，届时将连接上海市、江苏省苏州市与浙江省湖州市，大幅缩短上海至湖州的旅行时间。沪苏湖高速铁路，即上海经苏州至湖州铁路，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，自2020年6月5日起开工建设。

铁道部部长在高铁路速列车上的记者招待会

月9日7时56分，铁道部部长刘志军添乘时速350公里动车组列车，对即将投入运营的武广铁路客运专线进行了全程往返试验检查。这是半年内刘志军第三次添乘检查这条铁路。与前几次不同，这次试运行有着一批特殊的客人——10余名随行记者荣幸地成为世界高速铁路巅峰之作的第一批旅客。

来自铁道部发言人，这句话被称为“高铁体”问：车体为何掩埋？王勇平：不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的。因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。

月12日，铁道部党组书记、部长刘志军一行结束昌九城际高铁、武九铁路现场办公后，昼夜兼程赶往上海。9月13日一早，刘志军往返添乘动车组试验列车对沪杭城际高速铁路进行检查试验，召开现场办公总结会，对全力做好沪杭城际高铁各项运营准备工作进行再部署。这是刘志军继8月21日添乘检查沪杭城际高铁之后又一次深入现场办公。

“比较高涨幅250元”京沪高铁调价,成渝高铁跟进,高铁的公益性呢?

〖1〗、京沪高铁在上市十个月后宣布调整票价，涉及时速超过300公里的高铁和动车组，包括二等座和商务座。 全线采用浮动票价制度，票价档次保持在三个水平：553元、993元和1748元，商务座票价比较高可达1998元。 调价后，成渝高铁也跟进调整票价。

〖2〗、报道中指出，近来京沪高铁的高铁票费用维持在553元，993元，1748元三个档次。实行浮动票价最低票价为498元，商务票价比较高1998元。浮动区间为最低费用的百分之十到百分之二十之间。京沪高铁宣布调价当天，成渝高铁也宣布跟进。不过网络上也出现了不同的声音。

〖3〗、根据调整方案，近来，北京南站-上海虹桥站全程列车二等座比较高执行票价调整为598元，涨幅8%；最低执行票价调整为498元，降幅10%；全程列车商务座比较高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。京沪高铁公司将根据客流情况，灵活调整执行票价。

〖4〗、列车最新票价，商务座上涨到了250，而一等座在调整过程中比较高的增长有73元，最低下滑超过96元，而车厢的二等座比较高涨幅超过了46元，最低下滑超过了55元，最低时段的票价实现了49元人民币。从公开的票价来看，费用的变动和剩余座位数量和行程时间相关。

〖5〗、日，中国铁路12306APP正式开卖“计次·定期票”。近来只支持京沪高铁、成渝高铁。京沪高铁二等座90天内20次乘坐费用为11240元，相当于单次562元。23日起京沪高铁实行浮动票价，如按二等座zui高价598元来算，计次·定期票二等座一次可优惠36元。

〖6〗、这种时候总希望有个隔音装置把我们隔离在内，远离这些烦人的声音，而现在，你已经可以享受这种待遇了。从12月24号开始，铁路部门就在部分车次上试点静音车厢的服务了，近来是京沪高铁和成渝高铁上有这种票卖。

高铁为何长期亏损?

并非所有的高铁线路都能保持高客流量，一些偏远线路尽管通了高铁，但乘客稀少，这些线路的维护费用往往超过收入，导致巨额亏损。 冷线路的高昂维护成本以及低客流量拉低了高铁的整体盈利水平。尽管如此，高铁依然在运营这些线路，展现了国家的责任感和对民众的承诺。

高铁赔钱的主要原因包括运营成本高、盈利能力弱和竞争激烈。运营成本高 高铁作为一种现代化的轨道交通方式，其建设和运营成本非常高昂。首先，在高铁建设阶段，需要投入巨额的资金用于铁路线路、车站设施以及列车采购等。其次，在运营阶段，高铁需要支付员工工资、电力供应、设备维护、更新改造等一系列费用。

中国高铁赔钱的主要原因包括：投资成本过高，运营维护费用大，而票价收入难以覆盖运营成本。以下详细解释这一现象：投资成本过高 中国高铁的建设涉及大量资金投入，包括基础建设、轨道铺设、列车采购等。为了构建完善的铁路网络，国家需要投入巨大的初始成本。

全球高铁亏损的原因是多方面的，主要包括建设成本高、运营成本高、客流不足以及盈利模式单一等。建设成本高 高铁项目的建设需要大量的资金投入，包括线路铺设、车辆购置、车站建设等。这些资金的筹措对于许多国家和地区来说是一个巨大的挑战。

客流量不稳定 高铁的盈亏与客流量密切相关。在一些地区，高铁的客流量并不稳定，有时候会出现票源不足的情况。而当客流量不足以支撑运营时，高铁就容易陷入亏损。费用竞争激烈 高铁面临的费用竞争也不容忽视。与其他交通方式相比，如汽车、飞机等，高铁票价可能并不具备竞争优势。

常宁高铁2024年9月开工吗

常宁高铁并非在2024年9月开工。首先，关于常宁高铁的开工时间，存在不同的说法和预期。有消息称常宁南衡高铁常宁北站可能在2023年已经动工，预计2027年建成通车。然而，也有信息显示新南衡高铁在常宁的线路走向及站点设置已启动深化研究，但这并不直接等同于开工建设。

常宁高铁项目的计划开工时间是2024年9月。这一设定是基于当前的**项目准备情况**、**政策支持**、以及**发展需求**等多方面因素综合考虑得出的结论。下面将从多个角度进行分析，以提供更加全面和深入的理解：南衡高铁常宁市境内的线路走向及站点设置已经进行了深化方案研究。

年。常宁高铁北站最新消息：《通知》显示湖南常宁高铁2022年开工，2027年建成，因此是2022年。常宁，隶属湖南省，是由衡阳市代管的县级市。位于湖南省南部。

年开工。通过查询常宁人民政府官方网站资料了解到，常宁高铁在2022年开工。这条线路是“南衡高速铁路”湖南境内的一段，线路全长665公里，其中湖南境内200公里，是一条速度设置为350公里每小时的高速客运专线，将会起于湖南衡阳市，经常宁、后进入广西的再连接向。

不会。常宁是衡阳唯一一个不通铁路的县区，截止到2023年2月3日，不会通高铁，没有通高铁的项目规划。常宁隶属于湖南省，是由衡阳市代管的县级市，位于湖南省南部、湘江中游南岸。

是的，南衡高铁已经开通至常宁。根据最新的官方公告和我掌握的信息，南衡高铁的线路已经延伸至常宁，并完成了正式通车。这条高铁线路不仅直接连接了常宁市，还为周边城市提供了更加便捷的交通选取，极大地方便了市民的日常出行和商务考察。

好消息!广深第二高铁东莞始发站有望落子南城-厚街段

广深第二高铁东莞中心城区始发站有望在市区落地 “二主六辅”中的8个轨道交通站点中，多个站点已经投入运营。其中，东莞南站正在建设当中，是赣深高铁在东莞塘厦设置的一个高铁站。而广深第二高铁始发站却不太明朗。东莞将深化广深第二高铁规划研究，力争在2020年底前稳定线位以及中心城区枢纽站选址。

东莞发布〖Fourteen〗、五发展规划纲要，提出在中心城区设立高铁始发站，广深第二高铁建设在即。据称高铁站将设于南城与厚街附近，具体位置锁定在南城街道蛤地片区。在《综合交通规划布局图》中，广深第二高铁中心站的落位地点已明确为蛤地。

法律分析：广深第二高铁”粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划方案提出广深第二高铁线站位方案是从广州鱼珠站引出，沿广深沿江高速走行，经东莞市区，并在厚街与南城交界处设东莞枢纽主站设站。

东莞有五个火车站，分别为东莞站、东莞东站、虎门站、塘厦站、常平站。东莞站位于东莞市石龙镇西湖区环湖西路西南侧，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的客运二等站，是广九铁路和广深铁路的中间站之一。

D7197广州东 - 东莞20：57 - 21：2427分二等座 45 一等座 50.5 上高速一个钟就可以了，如果坐公交车，转来转去四五个钟 问题三：从广州坐车到东莞要多长时间？到东莞市还是其它镇呢？到南城，东莞总站，大约40分钟左右，广州省汽车站，市汽车站，流花车站，天河客运站，广园站等等都有班车到郸。

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